Pour se détendre, voici ci-dessous une petite parodie de l’affaire Kerviel.
Blague à part, plus c’est gros, plus ça passe, même avec des ficelles toutes simples. Mais si on insiste trop, on risque de se faire prendre.
A Saint Cyr, comme évidemment ailleurs, il y a des « pas vu-pas pris » et des « pris-pendu ». La grande question du moment, et elle ne concerne pas que les traders, est : lorsqu’il y a un « pris-pendu », est-ce que les « pas vu-pas pris » sont incités à faire preuve de plus de modération, de plus de discrétion, ou de plus de sophistication ?
Bon, je vous promettais surtout une parodie, pas un discours sur l’aléa moral ou l’origine du bien et du mal, à la Sogé ou à St Cyr…
Fraude massive chez Renault
On apprend qu’environ 150 000 véhicules de type Mégane ont disparu des stocks de Renault, provoquant une perte de 2,25 mds €.
Selon l’enquête, cette perte serait le fait d’un seul employé, entendu actuellement par la brigade financière. Il affirme avoir agi seul, et avait pris l’habitude de quitter chaque soir l’usine au volant d’un véhicule neuf différent.
Les dispositifs de contrôle de l’entreprise n’ont rien détecté.
Le manège, qui durait depuis environ 750 ans, n’a été révélé que grâce à la vigilance du gardien de nuit, qui a remarqué que la couleur de la voiture de l’employé était chaque jour différente.
Il n’y aurait aucun enrichissement personnel, l’employé ayant déclaré avoir agi dans l’intérêt de l’entreprise. Il comptait revendre les véhicules au marché noir et remettre le produit de la vente à son employeur.
Il appartiendra à l’enquête de vérifier ses dires. Il reste cependant incompréhensible que personne n’ait remarqué les 150 000 véhicules parqués dans le jardin du coupable…
Les voisins se déclarent “choqués et extrêmement surpris”.
Il paraitrait aussi que, comme ancien mécanicien, il avait un double de clés de voiture, ce qui facilitait les opérations….
Il y avait ce matin encore plus de monde que d’ordinaire à la gare de Saint Cyr. Outre des centaines de passagers en costard ou casual, une grosse douzaine de gilets bleus et une grappe de gilets rouge !
Il ne s’agissait ni de Schtroumpfs ni de livreurs de journaux gratuits, mais d’une équipe d’intérimaires de l’institut BVA, mandatée par la SNCF (ou le STIF ?), pour une mission de comptage des voyageurs à quai à Saint Cyr comme sur toutes les gares de la ligne C du RER.
Vous avez donc peut-être aperçu d’autres équipes à Versailles ou à St Quentin. Et vous avez surement été compté même si, comme moi, vous vous trouviez sur un quai à attendre un autre train.
Il semble en effet que la mission consistait à compter les voyageurs sur les quais de passage du RER C, que les passagers montent dedans… ou pas. Comme il est très difficile d’imaginer la fiabilité des retraitements qui ne manqueront d’être fait, gageons que l’étude ne sera pas aussi précise qu’attendue. Mais au moins, cela montre un minimum d’intérêt pour les voyageurs 
Que le STIF et la SNCF profitent de ces temps de routine pour aussi peaufiner leurs études sur le réseau Montparnasse (cf les évolutions attendues en décembre). A ma connaissance, le dernier comptage du réseau Montparnasse était vers le 20 août, ce qui n’est pas la meilleure période pour estimer le trafic…
A tout hasard, pour les étudiants (et autres) intéressés, ces missions sont payées au SMIC, et il y a trois jours de travail à plein temps pour une journée de formation payée.
Merci à ZDNet pour l’info. Le Ministère du budget, des comptes publics et de la fonction publique (pour l’appeler de son doux nom) vient de lancer le site cadastre.gouv.fr qui, à terme, cartographiera le cadastre de toutes les communes de tous les départements. Ce service est disponible pour l’heure en version beta, mais le département des Yvelines est entièrement couvert, et il est même possible d’enregistrer des plans en PDF.
Saluons cette heureuse initiative, en espérant que ces plans ne servent pas qu’aux promoteurs… Les europhiles les plus convaincus remarqueront également que le site est disponible en anglais et en espagnol.
Ca y est : depuis quelques jours, chacun des candidats a son propre blog de campagne pour les Municipales 2008 à Saint Cyr l’Ecole.
Le Maire a enfin sacrifié à l’exercice, et vous pouvez désormais consulter online les actualités et les programmes (enfin, presque) des trois listes Debain, Farnier et Sadoun, pour les citer par ordre alphabétique. Stcyrblog propose des liens directs vers les trois sites, au bas de la colonne de gauche.
3 candidats donc, et 4 blogs, car « un blog pour Saint Cyr », s’il ne présente pas de liste aux élections, est et sera à vos côtés pour parler de la ville, de l’actualité de la campagne, tant online que sur le terrain, pour confronter les projets des candidats, répondre à vos questions et présenter ses propres analyses.
Vous êtes chaque jour plus nombreux à vous connecter. J’imagine que c’est pareil pour tous les blogs, et c’est une très bonne chose pour la démocratie. Vive la République, et vive Saint Cyr !
Benjamin (contact@stcyrblog.com)
Parmi les nombreux programmes immobiliers à l’affiche à Saint Cyr l’Ecole, s’il en est un moins médiatisé, c’est indiscutablement le “Carré le Nôtre”, à la place de l’ancienne station Shell, à l’angle Gabriel Péri / Sampaix. Il ne s’agit pas d’un programme résidentiel, mais d’une résidence de tourisme d’affaires. Petit passage en revue…
Ce projet est développé par Bouygues Immobilier, mais vous ne verrez pas de petit cabanon en guise de bureau de vente. Le projet est commercialisé par une foultitude d’officines de “conseil en défiscalisation”, car la transaction est plus complexe qu’une VEFA.
La résidence développe 156 “chambres” sur 4 niveaux (R+4), destinées à la location, la cible étant une clientèle de cadres de grandes entreprises, de passage pour plus ou moins longtemps à Saint Quentin ou Versailles. Cet hôtel-résidence sera classé 2 étoiles, et la résidence est dite “avec services” (ie, accueil, nettoyage, petit déjeuner, linge de maison) et entièrement managée par un gestionnaire de résidences hotelières. Côté architectural, je pense que la résidence devrait s’insérer correctement dans le paysage urbain.
Pour la ville, cela revient à accueillir en “interim”, une clientèle de cadre, qui avec un peu de chance, consommera un minimum à Saint Cyr : restaurants, supermarché, presse, … Pour la ville, cela veut dire également un surcroît de taxe d’habitation et de taxe foncière (probablement supérieur aux impôts générés par l’ancienne station service - mais c’est une autre histoire) à coût “presque zéro” pour la collectivité.
Le Maire se félicitait de ce projet il y a quelques mois, lors d’une réunion de quartier. Pour la fin des travaux, il faudra attendre le 4è trimestre 2009.
Cet article n’a pas pour objet de donner un conseil fiscal ou d’investissement. Je n’aborde pas la problématique de rentabilité du projet pour l’investisseur, ni les risques ou avantages fiscaux, et je ne propose aucune mise en relation avec un commercialisateur. Il convient de toujours regarder très précautionneusement les modèles financiers (méfiance…) et de ne pas hésiter à faire appel à un conseil indépendant, le cas échéant.
Bientôt, la 4è partie de l’analyse du débat sur Yvelines Radio, sur les finances.
J’attendais le déroulé du débat d’orientation budgétaire au conseil municipal de ce soir (somme toute, relativement décevant) pour en avancer la rédaction
=> c’est donc pour bientôt
La troisième question posée à chacun des candidats lors du débat organisé par Yvelines Radio était claire : L’écologie et le développement durable préoccupent de plus en plus les citoyens, avez vous des priorités dans ce domaine?
Depuis un an, de Nicolas Hulot au Grenelle de l’Environnement, des OGM au changement climatique et au bonus/malus écologique, toutes les occasions sont bonnes pour aborder ces thèmes.
Aucun des candidats n’est un écolo forcené, et j’espère que tous auront l’ouverture et la capacité à entendre des conseils qui seraient adressés par des personnes plus averties… Personne n’a ici totalement réussi son oral, mais si je devais jouer au prof (osons), Marc Sadoun serait admis avec mention “assez bien”, Daniel Farnier serait volontiers reçu à une séance de rattrapage, et Bernard Debain serait invité à se souvenir que ce genre de questions appelle une réponse à deux volet : d’un côté, le cadre de vie, certes, mais de l’autre, les petits ou grands efforts du quotidien et l’énorme effort de pédagogie à entreprendre auprès de la population. Voyons tout cela plus en détails, mais je vous invite à lire/écouter leurs déclarations à ce sujet.
- le bâti et la consommation d’énergie
HQE, l’acronyme qui fait plaisir. Aujourd’hui, tout “doit” être HQE, c’est-à-dire labellisé Haute Qualité Environnementale - c’est autant une démarche que des objectifs. Les trois candidats s’accordent à peu près pour faire de la ZAC Renard un “éco-quartier” (à défaut de s’accorder sur son contenu…), avec, le maire sortant le précise, une grande variété de faune et de flore pour renforcer le lien avec la nature.
Je ne suis pas contre l’image et le sens de la formule, mais je pense que le maire se trompe en affirmant ” Quand on parle d’écologie, la première des choses c’est déjà d’agir sur ce qui n’existe pas et sur ce qui va être fait”. Sans lui enlever un once du mérite de la démarche pour la ZAC Renard ou l’allée royale de Villepreux, aujourd’hui le bâti est un très gros contributeur au “gâchis” d’énergie et de ressources. C’est particulièrement le cas à Saint Cyr, où la plupart des maisons et bâtiments ont été construits de 1950 à 1970, soit la pire des passoires pour la qualité de construction et l’isolation !L’isolation de l’existant est nécessaire. La mairie a probablement beaucoup à gagner à réhabiliter le domaine public, mais ne devrait cependant pas allouer trop de ressource directe pour l’isolation de ce qui ne lui appartient pas, tout simplement par manque de moyens. C’est aux bailleurs et propriétaires d’entreprendre ces travaux, mais je conviens aisément que le mécanisme actuel n’est pas assez incitatif (malheureusement, lisez encore une fois les Nouvelles de la semaine, pour les problèmes de chauffage et le mauvais suivi qualité de l’OPIEVOY).
Outre l’isolation (et, en corollaire, le chauffage), l’éclairage public est par exemple un autre point important : ça coûte cher, et aujourd’hui un éclairage “basse consommation” produit à la fois une lumière plus agréable qui renforce le sentiment de sécurité, et, hors coûts d’installation et d’adaptation du matériel, est sensiblement moins onéreux en termes de consommation et de maintenance.
Ce qui est vrai pour la commune l’est aussi pour nous tous : en termes économiques, et sans compter les avantages indirects sur la confort ou la qualité de vie, les travaux en questions sont un investissement et non une dépense. Peut-être qu’un jour, la comptabilité publique comprendra aussi la différence, mais ce n’est pas l’objet de cet article.
- les déplacements
L’autre thème crucial est le développement des transports en commun et “doux”. Les transports en communs doivent être encouragés, de même que les voies cyclables, sûres, avenantes et protégées. Réapprendre aux gens à marcher aussi (du pedibus au “pedisolo” !). Le vélo par exemple est un mode de transport particulièrement adapté à une petite ville de quelques centaines d’hectares, ou pour accéder à la gare lors des trous de desserte du réseau de bus…
Sur tous ces sujets, il y a autant de travaux à réaliser que d’efforts de pédagogie à entreprendre, dans une ville où la voiture est une des caractéristiques génétiques dominantes (tout comme la piscine).
- la notion d’objectifs
Un point de désaccord, toutefois, réside en l’engagement d’objectifs chiffrés prématurés et/ou trop factuels (les deux “30%” dont parle Marc Sadoun). D’une part, on part de trop loin pour prendre un engagement chiffré, qu’il soit réaliste ou non, et d’autre part les deux indicateurs visés sont partiels et incomplets (gaz à effet de serre, énergies renouvelables).
Si, déjà, on arrive à réduire de 30% la consommation d’énergie, même sans acheter du “renouvelable” (qui aujourd’hui n’en est pas vraiment, le producteur ne faisant qu’acheter des certificats de CO2), on sera sur la bonne voie, et l’étape consistant à moduler les approvisionnements sera “douce” par rapport aux efforts qui auront déjà été entrepris.
Dans l’état des finances de la ville, il faut aussi que ce chantier se traduise par une diminution des coûts de fonctionnement !Ce long aparté à part, c’est un sujet où il faut foncer, car tout est à faire, et nous aurions tous beaucoup à perdre à ne pas avancer. Je sais, je me répète…
=> en bref
Je souhaite que tous les candidats retiennent le volontarisme affiché par “Avançons Ensemble”, que tous prolongent l’action du maire sur les espaces verts et le cadre de vie (et, de ce côté-là, la situation me semble bien meilleure qu’en 2001), mais en restant vigilant sur les coûts d’entretien, que la ville et la communauté concluent rapidement sur un PLD ambitieux et équilibré, faisant la part belle aux transports en commun et aux circulations douces.Les candidats doivent savoir qu’il seront très attendus sur ce sujet.
Attendons donc de voir quelles seront les dernières touches et enrichissements apportés aux programmes de campagne !
Benjamin (contact@stcyrblog.com)
Et non, toujours pas la suite de l’analyse du débat sur Yvelines Radio. Mais comme je sais que vous l’attendez impatiemment, nul doute que vous reviendrez demain
J’ai donc assisté hier soir aux vœux de Marc Sadoun et de son équipe, à la maison des sports, en compagnie d’une soixantaine de personnes, colistiers, amis, curieux.
Si sa liste apparaît comme la plus entreprenante sur le terrain, la présentation des vœux n’a donné lieu ni au scoop de l’année, ni à d’excès côté buffet. (more…)
Le constat est unanime :
Sur le thème de la circulation et du stationnement, tout le monde s’accorde sur les problèmes et les nuisances, mais pas sur toutes les solutions. Petite revue…
- Saint Cyr l’Ecole est congestionnée par la circulation automobile, « inondée », saturée par un flux de transit, la plupart du trafic n’ayant Saint Cyr ni pour origine, ni pour destination, et, pour une bonne partie, pour objectif d’utiliser des grands axes souvent saturés aux heures de pointe
- Saint-Cyr dispose d’une bonne desserte ferroviaire (bonne dans l’absolu, et excellente pour une « Zone 5 »), couplée à plusieurs lignes de bus municipales (le mot n’est plus tout à fait juste depuis le transfert à Phébus, mais le concept est resté) qui parcourent la commune et ont pour principale finalité de rabattre les passagers vers la gare. Mais le parc relais en contrebas de la gare est vite plein (c’est la défaite de la France qui se lève tôt… contre celle qui se lève encore plus tôt !).
- Saint Cyr est enfin traversée également par de nombreuses lignes de bus, qui rejoignent par exemple Versailles, la ville nouvelle, ou Fontenay le Fleury, lesquelles sont gérées par des opérateurs distincts, sans forcément une parfaite harmonie du couple desserte/horaires.
Les gens attendent naturellement des solutions immédiates. Stopper les nouvelles constructions à Saint Cyr n’en est bien évidemment pas une, comme cela a malheureusement trop été lu et entendu.
Chacun des candidats avance quelques idées. Tous sont volontaristes à l’envi (après tout, quand ce n’est pas la ville qui paie !!!). C’est surtout très intéressant, car tous participent à la réflexion, la réponse étant multiple et complexe, le maire élu ou réélu n’étant de surcroît pas le seul décideur.
« la voiture »
Une idée est de réaliser un contournement routier, par la déviation Saint-Cyr / Fontenay. Tout le monde est pour (Daniel Farnier un peu plus mollement ?), ce n’est pas la ville qui paie, Fontenay voit également une partie de ses problèmes traités … Seul petit bémol, ce ne semble pas être la priorité du département. Je pense que la plupart des habitants seraient pour, si un projet carré était proposé, permettant de rejoindre et la D7 vers le nord et la D10 vers Versailles depuis Fontenay et l’ouest de la ville.
Une autre idée est de réaliser une entrée d’autoroute sur l’A12, en réutilisant une voie technique existante débouchant au bout du mail Fabien. Le maire est à l’initiative de cette étude, mais semble avoir modéré son propos depuis. Cette proposition avait entraîné une levée de boucliers de la part de Marc Sadoun et du RGS, Daniel Farnier se déclarant par ailleurs “congélifié”, compte tenu la densité résidentielle de la zone attenante à cette entrée et de la présence d’écoles.
Les craintes sont légitimement multiples : trafic soutenu dans une zone assez densément habitée, traversée d’équipements publics, appel d’air pour du trafic supplémentaire, … L’auteur est, comme la majorité des candidats, a priori contre, mais pense qu’une étude complète de faisabilité doit être réalisée, en concertation avec Fontenay. Une entrée d’autoroute serait certes fortement atypique (surtout sans sortie), mais avec une zone 30 proprement équipée d’un radar et de ralentisseurs, et avec un chemin d’accès préférentiel passant par la rue de l’aérostation maritime, ou une nouvelle voie parallèle à celle-ci et parallèle à l’autoroute, ou une bretelle depuis une éventuelle future déviation …. qui sait, surtout si la décongestion attendue est réellement substantielle. Mais cela fait beaucoup de conditions, et beaucoup de travaux, pour un résultat encore très incertain.
Une expérimentation sur la signalisation de plusieurs carrefours de la ville est en cours. Tant mieux. Mais la question est : pourquoi ces études n’ont-elles pas été faites plus tôt ? La plupart des citoyens s’attendent, en effet, à ce que l’existant soit, du moins totalement maximisé, du moins un minimum optimisé sous contrainte. Si tel n’est pas le cas, à qui la faute ? Le maire n’a certainement pas marqué de points en évoquant à nouveau cette expérimentation.
Espérons tout de même que les solutions expérimentées soient concluantes. S’agissant d’une solution à coût faible, toute amélioration … blablabla, vous devinerez la fin de la phrase.
« le train »
La desserte de la gare de Saint Cyr est plutôt bonne, et sa fréquentation très encourageante. Il est possible de davantage tirer parti de son rôle de gare de correspondance que les passagers venant de la ligne de Plaisir et se rendant vers Saint Quentin connaissent bien.
Le projet de Grande Ceinture Ouest serait un plus indéniable : le report de trafic immédiat serait certes faible, mais les infrastructures lourdes, trop rares, sont des points clefs du développement futur. Je suppose qu’il est illusoire d’espérer une mise en fonctionnement avant 4 ans.
Bernard Debain et Marc Sadoun font par ailleurs implicitement référence à une décision du STIF (Syndicat des Transports de l’Ile de France, autorité régulatrice des transports, contrôlée par la Région et en net regain de « projets » depuis 2 ans, Ndla) en décembre dernier, qui prévoit d’augmenter les fréquences et dessertes de certaines lignes à partir de décembre prochain, dont la banlieue Montparnasse, notamment le soir et le week end là où les fréquences sont faibles et les trous de desserte importants. Du lobbying va être à prévoir, c’est le moment où jamais pour négocier !
Les réorganisations/renforcements de desserte étant des événements rares et chers, je les invite à clarifier leurs déclarations à ce sujet. Ils y gagneront tous deux en crédibilité, plutôt que de parler en initiés ou en proches d’initiés.
« le bus »
Personne ne parle des lignes de bus de Saint Cyr, c’est donc qu’il fonctionne raisonnablement bien. Ce n’était pas l’objet du débat, aussi nous en reparlerons ultérieurement, car certaines choses peuvent être faites facilement pour améliorer encore l’existant.
Il va y avoir un plan commun des lignes de bus desservant la zone. Bravo ! C’est comme pour les feux rouges… mais avec en plus la satisfaction de voir des opérateurs faussement concurrents dialoguer ensembles. Mais quand on ne connaît pas bien, se reconnaître entre Phébus, Stavo, Hourtoule & Co n’est pas toujours aisé.
Une autre idée soulevée très justement par Daniel Farnier serait de créer une nouvelle ligne de bus (je suppose Phébus !) joignant Saint Cyr et Fontenay. Je partage entièrement son argumentaire à ce sujet, et ajoute que ce serait en outre une excellente manière de renforcer l’intercommunalité (bien trop faible) avec notre plus proche voisine, Fontenay étant la seule ville à avoir une réelle continuité urbaine avec Saint Cyr. Une « super ligne 1 » Fontenay-Saint Cyr pourrait même devenir une des lignes les plus structurantes et à haute charge du réseau.
Notons que l’intérêt n’est pas tant d’éviter la saturation du parking de la gare (300 places, soit 600 déplacements par jour, soit 1% du flux quotidien), lequel serait de toute évidence rempli par d’autres voitures, que de proposer des solutions de transports en commun utiles au plus grand nombre, fontenaysiens ou saint-cyriens, dans l’espoir qu’un maximum laisseront leur voiture au garage.
C’est également le bon moment pour envisager sa mise en place, la compétence des transports venant d’être déléguée à la communauté de communes.
« le stationnement »
Je n’aborderai pas en détail ici la problématique du stationnement et de circulation intra-communale. En partie par politesse envers Marc Sadoun, qui embrayait très maladroitement sur ce thème en fin d’interview (la catastrophe annoncée par les novueaux logements … en écho à de nombreuses tribunes éditoriales du groupe dans la gazatte municipale), et en partie pour mieux aborder ce sujet dans un articles plus large à propos des principes de développement de Saint Cyr et des habitudes prises.
Pour terminer sur une intuition forte, que j’essaierai d’expliquer dans de futurs articles, Saint Cyr a tout intérêt à avoir des transports en commun aussi développés que possible. C’est dans l’air du temps (budgets du STIF, priorités du département, Grenelle de l’environnement, …), ne coûtera pas grand-chose à la ville, participera grandement à l’image de dynamisme (au travers de celle de petit pôle intermodal), et, surtout, facilitera la vie sinon de tous, du moins de beaucoup.Saint Cyr étant déjà relativement bien dotée, il faudra aussi que les nouveautés profitent aux villes voisines : les projets n’en seront que davantage vendeurs et conformes à l’intérêt général.
Benjamin (contact@stcyrblog.com)
La question du logement est assez logiquement le premier thème abordé par Yvelines Radio.
Outre les problèmes que l’on retrouve malheureusement dans de nombreuses communes, il est également question, plus qu’ailleurs, de construction.
Si tous les projets en cours ou annoncés vont à leur terme, Saint Cyr va tout bonnement être, de tout le département, la commune où il se construira le plus de « petits collectifs privés ».
Voici les principales réponses des invités sur ce thème.
Bernard Debain :
- se félicite du CDOR (et il a bien raison) et l’image plus dynamique donnée par les constructions récentes
- précise que le PLU en vigueur est cohérent avec l’ancien de 1992 – qu’il est contraint par le SDRIF (cela fera l’objet d’un article spécifique) et cohérent, dans l’ensemble, avec les besoins de Saint Cyr et des saint-cyriens
L’intervention du maire est assez classique. Pas de prise de risque. Une justification à demi-mot du PLU existant, qui n’est pas si mal que ça (l’avis est également partagé par l’auteur).
On peut regretter que la question du logement n’ait pas permis au maire de déboucher sur des considérations plus large sur l’urbanisme et le développement de la ville (et je ne parle pas que des projets de ZAC en cours), mais on peut objecter une contrainte de temps de parole.
Daniel Farnier :
- constate le rôle de carrefour de la ville, aux confins de la ville nouvelle, dont l’étalement urbain ne peut se poursuivre indéfiniment
- souhaite plus d’humanisme dans le développement de la ville, notamment le respect de l’image d’un « Saint Cyr Village » dans le centre ville (l’expression n’est pas du candidat mais de l’auteur), et le souci de qualité de vie des résidents
On sent que le discours transpire du souhait d’un développement harmonieux et somme toute « tranquille », malgré les contraintes (et opportunités) qui pèsent sur la ville.
Marc Sadoun :
- formule de façon différente que Daniel Farnier le même vœu de maîtrise et d’humanisme, ainsi que de reprise partielle du PLU
- aborde le sujet de la taxe d’habitation (nous reprendrons ce point en commentant son intervention sur les finances de la ville, et certains passages de son programme, car la ligne directrice ne me semble pas absolument claire)
- pose la juste question de l’adaptation des équipements municipaux (dont la capacité est a priori acceptable, mais dont l’état d’entretien risque d’empêcher une exploitation à pleine capacité, NDLA).
Le discours est un peu plus agressif, rappelant en plusieurs endroits certains des principaux griefs faits à l’équipe municipales ces dernières années. C’est assez logique pour un challenger qui n’a pas été mélé à la gestion passée.
Le commentaire de Stcyrblog :
Nous notons également que tous les candidats s’accordent sur le constat d’un surnombre de (grands) logement sociaux et d’un manque de petites surfaces (ie, dans le parc locatif privé, car il est difficilement envisageable d’augmenter fortement le logement social dans la ville).
Le « logement intermédiaire » est également un vœu pieux de tous, mais je mets au défi les candidats d’en donner une traduction réaliste économiquement, juste socialement et acceptable pour la collectivité (je précise que j’aimerais perdre mon pari…).
La requalification du PLU de la zone centrale de la ville risque de n’être que cosmétique, compte tenu de la clarté du SDRIF à ce sujet (« secteur de densification préférentielle »), et, somme toute, d’une bonne logique de développement des zones déjà urbanisées pour lutter contre l’étalement urbain à un niveau un peu moins saintcyro-saintcyrien.
L’auteur s’interroge sur la position de Marc Sadoun à ce sujet, étant l’un des adjoints au directeur de cabinet du président de région, et en théorie le plus sensibilisé des candidats sur cette question.
L’auteur pense également que l’urbanisation progressive du centre-ville, dans les limites du PLU actuel ou d’un PLU seulement amendé à la marge, est une chance pour le centre-ville et pour toute la ville. Le centre-ville souffre d’un manque de densité, de passage (autre qu’en voiture) et de points d’intérêt. A l’inverse, il peut paraitre paradoxal de souhaiter ainsi « repousser » les immeubles aux portes de la ville, en se contentant de mettre en place des « circulations douces ». Je ne pense pas être très clair, aussi j’en reparlerai plus précisément dans de prochains articles plus spécifiques.
L’auteur se félicite enfin que certains arguments « foireux » sur l’influence du développement de la ville et des nouvelles constructions sur le prix de l’immobilier, et la fuite des familles, n’ont pas trop été repris dans l’interview. C’est une bonne nouvelle, car rien n’est plus facile que de désinformer sur des arguments fallacieusement présentés !
Toutes les réactions sont les bienvenues.
Benjamin (contact@stcyrblog.com)
