stcyrblog citoyen : saint cyr l’école au quotidien

L’indice Transilien-Stcyrblog mesure la qualité du service sur les lignes Transilien passant à Saint Cyr à l’hyper-pointe du matin, c’est-à-dire les lignes de Montparnasse à Plaisir et Rambouillet, la ligne La Verrière-La Défense, et la branche du RER C passant à Saint Quentin en Yvelines. La méthodologie de l’indice est présentée au bas de cette page.

Les stats sont mises à jour quotidiennement, et montrent la régularité de chaque train, chaque jour ouvré. Vous pouvez ainsi consulter ci-dessous la ponctualité de votre train ou de votre ligne, et plus généralement les indices de régularité quotidiens, hebdomadaires ou globaux.

“On” fanfaronne sur des objectifs de l’ordre de 90% à 95%. On en est malheureusement bien loin. Atteindre les 80% serait déjà un vrai plus… car depuis le début de l’année, la régularité est catastrophique sur les lignes Rambouillet-Montparnasse et La Verrière-La Défense.

Note méthodologique

Principe

L’indice Transilien-Stcyrblog mesure la régularité des trains circulant les jours ouvrés en heure de pointe, dont l’horaire d’arrivée théorique au terminus (Invalides pour le RER C) est entre 8h01 et 8h59, sur les lignes suivantes :

• Rambouillet - Paris
• Plaisir Grignon – Paris
• La Verrière – La Défense
• La branche du RER C partant de Saint Quentin en Yvelines

Les informations sont extraites de la rubrique « bulletins de retard » du site Transilien.

Il est reproché à la SNCF une exploitation trop limitée et peu utile de ses indicateurs de régularité. La SNCF ne mesure que le nombre de trains « à l’heure », et ne fait pas la différence entre un train en retard, un train dont la desserte est modifiée (entendre : supprimer des arrêts pour récupérer le retard) et un train supprimé. Pour la SNCF, un train « à l’heure » est un train arrivant à son terminus avec au plus 5 minutes et 59 secondes de retard.

A l’inverse, cet indice entend mesurer un taux de service ou de qualité, allant au-delà des mesures de la SNCF. Il y est donc fait une différence entre un train légèrement en retard, carrément en retard, et supprimé.

Cet indice ne peut cependant être parfait du point de vue statistique car :

• seul le créneau 8h01/8h59 est analysé, mais il est particulièrement intéressant car correspond à une heure de grande pointe
• il se fonde uniquement sur les informations fournies dans les « bulletins de retard », ce qui peut poser problème en cas d’omission (sic), en cas de grève ou en cas d’indisponibilité du site transilien.com…
• les trains à desserte modifiée ne peuvent être distingués
• la SNCF a dans ses horaires d’hiver allongé certains temps de parcours, notamment sur le tronçon « terminal » (voir par ex. le temps de parcours « direct » entre Sèvres RG et Paris Montparnasse sur la ligne Plaisir-Montparnasse curieusement allongé de 4 minutes depuis la mise en place des horaires d’hiver), probablement pour améliorer les stats. Cela biaise nécessairement la perception de « qualité de service »

Modalités de calcul

L’indice est calculé au niveau de chacune des quatre lignes passant par Saint Cyr l’Ecole. Il est également calculé un indice quotidien, hebdomadaire et global pour les usagers saint-cyriens (ie, synthétisant l’ensemble des données pour les quatre lignes).

Pour chaque train est attribué un coefficient :

• 100% pour un train arrivant « à l’heure » (ie, tout va bien, satisfaction de 100%)
• 50% pour un train arrivant avec un retard de moins de 10 minutes (ie, ça va presque bien, satisfaction de 50%, le train est en retard mais il arrive quand même)
• 25% pour un train arrivant avec un retard de plus de 10 minutes (ie, certes le train est arrrivé mais bon ça me met en retard, c’est presque comme si mon train roulait pas et que j’étais monté dans le suivant)
• -25% pour un train supprimé (ie, train annulé, ça va mal, et le coefficient est négatif car cela induit des reports de charge sur les trains suivants : en plus de ne pas avoir mon train, je voyagerai dans des conditions dégradées avec des risques de problèmes en cascade)

Pour les calculs synthétiques entre chaque ligne, il est attribué une pondération censée refléter la charge des trains à partir de St Cyr :

• 45% pour les lignes desservant Montparnasse
• 30% pour la ligne allant à La Défense
• 25% pour le RER C

Tous ces coefficients sont bien entendu « discutables » et je serai ravi de recevoir d’autres suggestions de calibrage.

Qu’est-ce qu’un bon score ?

La SNCF vise théoriquement des taux de régularité « sauce historique » entre 92.5% et 95%. Je comprends que pour 2009, l’objectif a été revu à la baisse, à 91%.

En supposant que 91% des trains soient à l’heure, et que les autres trains sont répartis équitablement entre petits retard, grands retards et suppressions, l’indice devrait être de 92.5%, soit 91%*100% + 3%*50% + 3%*25% + 3%*(-25%)

Voici une gradation pour qualifier qualitativement l’indice

• >92.5% : très bien
• 85%-92.5% : correct
• 75%-85% : médiocre
• 65%-75% : très mauvais
• <65% : catastrophique