Il y avait ce matin encore plus de monde que d’ordinaire à la gare de Saint Cyr. Outre des centaines de passagers en costard ou casual, une grosse douzaine de gilets bleus et une grappe de gilets rouge !
Il ne s’agissait ni de Schtroumpfs ni de livreurs de journaux gratuits, mais d’une équipe d’intérimaires de l’institut BVA, mandatée par la SNCF (ou le STIF ?), pour une mission de comptage des voyageurs à quai à Saint Cyr comme sur toutes les gares de la ligne C du RER.
Vous avez donc peut-être aperçu d’autres équipes à Versailles ou à St Quentin. Et vous avez surement été compté même si, comme moi, vous vous trouviez sur un quai à attendre un autre train.
Il semble en effet que la mission consistait à compter les voyageurs sur les quais de passage du RER C, que les passagers montent dedans… ou pas. Comme il est très difficile d’imaginer la fiabilité des retraitements qui ne manqueront d’être fait, gageons que l’étude ne sera pas aussi précise qu’attendue. Mais au moins, cela montre un minimum d’intérêt pour les voyageurs 
Que le STIF et la SNCF profitent de ces temps de routine pour aussi peaufiner leurs études sur le réseau Montparnasse (cf les évolutions attendues en décembre). A ma connaissance, le dernier comptage du réseau Montparnasse était vers le 20 août, ce qui n’est pas la meilleure période pour estimer le trafic…
A tout hasard, pour les étudiants (et autres) intéressés, ces missions sont payées au SMIC, et il y a trois jours de travail à plein temps pour une journée de formation payée.
Continue reading about vite dit - les gilets bleus et rouges à la gare …
Le constat est unanime :
- Saint Cyr l’Ecole est congestionnée par la circulation automobile, « inondée », saturée par un flux de transit, la plupart du trafic n’ayant Saint Cyr ni pour origine, ni pour destination, et, pour une bonne partie, pour objectif d’utiliser des grands axes souvent saturés aux heures de pointe
- Saint-Cyr dispose d’une bonne desserte ferroviaire (bonne dans l’absolu, et excellente pour une « Zone 5 »), couplée à plusieurs lignes de bus municipales (le mot n’est plus tout à fait juste depuis le transfert à Phébus, mais le concept est resté) qui parcourent la commune et ont pour principale finalité de rabattre les passagers vers la gare. Mais le parc relais en contrebas de la gare est vite plein (c’est la défaite de la France qui se lève tôt… contre celle qui se lève encore plus tôt !).
- Saint Cyr est enfin traversée également par de nombreuses lignes de bus, qui rejoignent par exemple Versailles, la ville nouvelle, ou Fontenay le Fleury, lesquelles sont gérées par des opérateurs distincts, sans forcément une parfaite harmonie du couple desserte/horaires.
Les gens attendent naturellement des solutions immédiates. Stopper les nouvelles constructions à Saint Cyr n’en est bien évidemment pas une, comme cela a malheureusement trop été lu et entendu.
Chacun des candidats avance quelques idées. Tous sont volontaristes à l’envi (après tout, quand ce n’est pas la ville qui paie !!!). C’est surtout très intéressant, car tous participent à la réflexion, la réponse étant multiple et complexe, le maire élu ou réélu n’étant de surcroît pas le seul décideur.
« la voiture »
Une idée est de réaliser un contournement routier, par la déviation Saint-Cyr / Fontenay. Tout le monde est pour (Daniel Farnier un peu plus mollement ?), ce n’est pas la ville qui paie, Fontenay voit également une partie de ses problèmes traités … Seul petit bémol, ce ne semble pas être la priorité du département. Je pense que la plupart des habitants seraient pour, si un projet carré était proposé, permettant de rejoindre et la D7 vers le nord et la D10 vers Versailles depuis Fontenay et l’ouest de la ville.
Une autre idée est de réaliser une entrée d’autoroute sur l’A12, en réutilisant une voie technique existante débouchant au bout du mail Fabien. Le maire est à l’initiative de cette étude, mais semble avoir modéré son propos depuis. Cette proposition avait entraîné une levée de boucliers de la part de Marc Sadoun et du RGS, Daniel Farnier se déclarant par ailleurs “congélifié”, compte tenu la densité résidentielle de la zone attenante à cette entrée et de la présence d’écoles.
Les craintes sont légitimement multiples : trafic soutenu dans une zone assez densément habitée, traversée d’équipements publics, appel d’air pour du trafic supplémentaire, … L’auteur est, comme la majorité des candidats, a priori contre, mais pense qu’une étude complète de faisabilité doit être réalisée, en concertation avec Fontenay. Une entrée d’autoroute serait certes fortement atypique (surtout sans sortie), mais avec une zone 30 proprement équipée d’un radar et de ralentisseurs, et avec un chemin d’accès préférentiel passant par la rue de l’aérostation maritime, ou une nouvelle voie parallèle à celle-ci et parallèle à l’autoroute, ou une bretelle depuis une éventuelle future déviation …. qui sait, surtout si la décongestion attendue est réellement substantielle. Mais cela fait beaucoup de conditions, et beaucoup de travaux, pour un résultat encore très incertain.
Une expérimentation sur la signalisation de plusieurs carrefours de la ville est en cours. Tant mieux. Mais la question est : pourquoi ces études n’ont-elles pas été faites plus tôt ? La plupart des citoyens s’attendent, en effet, à ce que l’existant soit, du moins totalement maximisé, du moins un minimum optimisé sous contrainte. Si tel n’est pas le cas, à qui la faute ? Le maire n’a certainement pas marqué de points en évoquant à nouveau cette expérimentation.
Espérons tout de même que les solutions expérimentées soient concluantes. S’agissant d’une solution à coût faible, toute amélioration … blablabla, vous devinerez la fin de la phrase.
« le train »
La desserte de la gare de Saint Cyr est plutôt bonne, et sa fréquentation très encourageante. Il est possible de davantage tirer parti de son rôle de gare de correspondance que les passagers venant de la ligne de Plaisir et se rendant vers Saint Quentin connaissent bien.
Le projet de Grande Ceinture Ouest serait un plus indéniable : le report de trafic immédiat serait certes faible, mais les infrastructures lourdes, trop rares, sont des points clefs du développement futur. Je suppose qu’il est illusoire d’espérer une mise en fonctionnement avant 4 ans.
Bernard Debain et Marc Sadoun font par ailleurs implicitement référence à une décision du STIF (Syndicat des Transports de l’Ile de France, autorité régulatrice des transports, contrôlée par la Région et en net regain de « projets » depuis 2 ans, Ndla) en décembre dernier, qui prévoit d’augmenter les fréquences et dessertes de certaines lignes à partir de décembre prochain, dont la banlieue Montparnasse, notamment le soir et le week end là où les fréquences sont faibles et les trous de desserte importants. Du lobbying va être à prévoir, c’est le moment où jamais pour négocier !
Les réorganisations/renforcements de desserte étant des événements rares et chers, je les invite à clarifier leurs déclarations à ce sujet. Ils y gagneront tous deux en crédibilité, plutôt que de parler en initiés ou en proches d’initiés.
« le bus »
Personne ne parle des lignes de bus de Saint Cyr, c’est donc qu’il fonctionne raisonnablement bien. Ce n’était pas l’objet du débat, aussi nous en reparlerons ultérieurement, car certaines choses peuvent être faites facilement pour améliorer encore l’existant.
Il va y avoir un plan commun des lignes de bus desservant la zone. Bravo ! C’est comme pour les feux rouges… mais avec en plus la satisfaction de voir des opérateurs faussement concurrents dialoguer ensembles. Mais quand on ne connaît pas bien, se reconnaître entre Phébus, Stavo, Hourtoule & Co n’est pas toujours aisé.
Une autre idée soulevée très justement par Daniel Farnier serait de créer une nouvelle ligne de bus (je suppose Phébus !) joignant Saint Cyr et Fontenay. Je partage entièrement son argumentaire à ce sujet, et ajoute que ce serait en outre une excellente manière de renforcer l’intercommunalité (bien trop faible) avec notre plus proche voisine, Fontenay étant la seule ville à avoir une réelle continuité urbaine avec Saint Cyr. Une « super ligne 1 » Fontenay-Saint Cyr pourrait même devenir une des lignes les plus structurantes et à haute charge du réseau.
Notons que l’intérêt n’est pas tant d’éviter la saturation du parking de la gare (300 places, soit 600 déplacements par jour, soit 1% du flux quotidien), lequel serait de toute évidence rempli par d’autres voitures, que de proposer des solutions de transports en commun utiles au plus grand nombre, fontenaysiens ou saint-cyriens, dans l’espoir qu’un maximum laisseront leur voiture au garage.
C’est également le bon moment pour envisager sa mise en place, la compétence des transports venant d’être déléguée à la communauté de communes.
« le stationnement »
Je n’aborderai pas en détail ici la problématique du stationnement et de circulation intra-communale. En partie par politesse envers Marc Sadoun, qui embrayait très maladroitement sur ce thème en fin d’interview (la catastrophe annoncée par les novueaux logements … en écho à de nombreuses tribunes éditoriales du groupe dans la gazatte municipale), et en partie pour mieux aborder ce sujet dans un articles plus large à propos des principes de développement de Saint Cyr et des habitudes prises.
Continue reading about Débat Yvelines Radio - la circulation (2/4)
La section « transport » a pour but de traiter des sujets et problématiques liés aux transports, quel que soit leur mode.
